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从“股权多元化”的目的看,东风零部件集团对东风科技65%的持股比例持续十年未变,东风零部件集团的股东东风有限和南方实业分别持99.9%及0.1%的股权结构,也稳定了多年。由此,当时东风零部件集团设立时提出的两大目标均未实现,反而是东风科技的中小股东未充分享受到汽车“黄金十年”中,东风有限等关联方业务增长带来的收益。

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责任编辑:阮璐阳据西班牙《消息报》网站13日报道称,在科幻电影《终结者2:审判日》中,出现了一个名为T-1000的液态金属机器人,它可以转化为任何人甚至物体。如今,美国空军研究实验所负责人也宣布制造出一种液态金属,它可以像T-1000一样自动改变结构。

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这意味着,十年间,东风零部件集团在上市公司东风科技体外成立了诸多子公司,给东风有限以及关联方做配套,东风科技的中小股东并未享受到这部分收益增长。而这十年正好是中国汽车行业的黄金时期。2009年前后,国家在汽车领域出台了一系列刺激政策,包括4万亿元政府投资、汽车产业政策出台、1.6L及以下车型购置税减半、汽车下乡、以旧换新等,2009年中国汽车产销超过1300万辆,跃居全球第一。

难缠的工会通用的困局诞生于1935年的UAW,一度被尊称为“全球最具战斗力的工会”。伴随着美国汽车业的飞速扩张,UAW在1936年到1950年间迅速发展,巅峰时期成员总数达到了150万人。而早期的UAW的确为美国的汽车工人争取了诸多福利。以通用汽车为例,美国密歇根州汽车研究中心提供的数据显示,通用汽车工人的时薪(包括福利在内)为70美元-78美元,比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近30美元。美国科尔尼管理咨询公司的数据显示,通用每辆车上分担的员工医疗保险成本为1500美元,大众为418美元,丰田为97美元。

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